Historie výtahu

Historie výtahu

Předindustriální éra

Návrh výtahu od německého inženýra Konrada Kyesera (1405)

Nejstarší známá zmínka o výtahu je v dílech římského architekta Vitruvia, který to uvedlArchimedes (asi 287 př.nl – asi 212 př.nl)postavil svůj první výtah pravděpodobně v roce 236 př.n.l. Zdroje z pozdějších období zmiňují výtahy jako kabiny na ahemprope, poháněné lidmi nebo zvířaty.

TheŘímské Koloseum, dokončený v roce 80 n. l., měl zhruba 25 výtahů, které sloužily ke zvedání zvířat až do patra. Každý výtah mohl nést asi 600 liber (270 kg) (zhruba hmotnost dvou lvů) 23 stop (7,0 m) nahoru, když byl poháněn až osmi muži.

V roce 1000,Kniha tajemstvípodleIbn Khalaf al-Muradiv islámském Španělsku bylo popsáno použití zvedacího zařízení podobného výtahu ke zvednutí velkého beranidla ke zničení pevnosti.

V 17. století byly prototypy výtahů instalovány v palácových budovách Anglie a Francie.Ludvík XVFrancie měla takzvanou'létající židli' postavený pro jednu ze svých milenek na zámku ve Versailles v roce 1743.

Starověké a středověké výtahy používaly pohonné systémy založené na kladkostrojích a navijácích. Vynález systému založeného na šroubovém pohonu byl snad nejdůležitějším krokem ve výtahové technologii od starověku, což vedlo k vytvoření moderních osobních výtahů. První výtah se šroubovým pohonem postavil rIvan Kulibina instalován v Zimním paláci v roce 1793, i když možná existoval dřívější návrhLeonardo da Vinci. O několik let později byl další z Kulibinových' výtahů instalován v Arkhangelskoyeneu v Moskvě.

Průmyslová éra

Vývoj výtahů byl veden potřebou přesunu surovin, včetně uhelného dřeva, ze svahů. Technologie vyvinutá těmito průmyslovými odvětvími a zavedení konstrukce ocelových nosníků spolupracovaly na vytvoření dnes používaných osobních a nákladních výtahů.

Počínaje v uhelných dolech, výtahy v polovině 19. století fungovaly s parní silou a byly používány pro přepravu zboží ve velkém v dolech a továrnách. Tato zařízení byla brzy použita pro různé účely. V roce 1823Burton a Homer, twoarchitects in London, postavili a provozovali novou turistickou atrakci, kterou nazvali"ascending room", která zvedla zákazníky do značné výšky v centru Londýna a poskytla jim panoramatický výhled.

Brzy, surové výtahy poháněné párou byly v následujícím desetiletí rafinovány. V roce 1835, inovativní výtah,Teagle, byl vyvinut společnostíFrost a Stuttv Anglii. Byl poháněn řemenem a používal protizávaží pro extra výkon.

V roce 1845 NeapolarchitektGaetano Genoveseinstalován v Královském paláci Casertathe"Flying Chair", výtah, který předběhl svou dobu, pokrytý kaštanovým dřevem zvenčí a javorovým dřevem uvnitř. Zahrnovalo světlo, dvě lavice a ručně ovládaný signál a bylo možné jej aktivovat zvenčí, aniž by museli obyvatelé vynaložit jakékoli úsilí. Trakci řídil automechanik pomocí systému ozubených kol. Bezpečnostní systém byl navržen tak, aby se projevil v případě, že by se šňůry přetrhly, sestávající z nosníku tlačeného směrem ven ocelovou pružinou.

Hydraulický jeřáb vynalezlSir William Armstrongv roce 1846, primárně pro použití v Tynesidedocks pro nakládání nákladu. Rychle nahradily dřívější výtahy poháněné párou a využily zákon Pascal' k poskytnutí mnohem větší síly. Vodní čerpadlo dodávalo proměnnou úroveň tlaku vody do pístu uzavřeného uvnitř vertikálního válce, což umožňovalo zvedat a spouštět plošinu nesoucí těžký náklad. Pro zvýšení zvedací síly byly také použity protizávaží a váhy.

Elisha Otis předvedl svůj bezpečnostní systém v New YorkCrystal Palace v roce 1853

Henry Watermanz New Yorku je přisuzován vynález"ovládání lana" na výtah v roce 1850.

V roce 1852Elisha Otiszavedl bezpečnostní výtah, který zabránil pádu kabiny při přetržení lanka. Předvedl to na výstavě v New Yorku v Crystal Palace v dramatické, smrti vzdorující prezentaci v roce 1854 a první takový osobní výtah byl instalován na Broadwayi 488 v New Yorku 23. března 1857.

Výtah Elisha Otise'patentová kresba, 15. ledna 1861

První výtahová šachta předběhla první výtah o čtyři roky. Konstrukce proPetr Cooper& #39; Budova nadace Cooper UnionFoundation v New Yorku začala v roce 1853. Do návrhu byla zahrnuta výtahová šachta, protože Cooper si byl jistý, že bude brzy vynalezen bezpečný osobní výtah. Šachta byla válcová, protože Cooper si myslel, že je to nejúčinnější konstrukce. Otis později navrhl pro budovu speciální výtah.

Petr Ellis, anglický architekt, instaloval v roce 1868 první výtahy, které by se daly popsat jako výtahy paternoster v Oriel Chambers v Liverpoolu.

TheEquitable Life Building, dokončená v roce 1870 v New Yorku, je považována za první kancelářskou budovu s osobními výtahy.

V roce 1874JW Meakerpatentoval metodu umožňující bezpečné otevírání a zavírání výtahových dveří.

První elektrický výtah byl postaven rWerner von Siemensv roce 1880 v Německu. VynálezceAnton Freisslerdále vyvinut von Siemens' nápadů a vytvořil úspěšný výtahový podnik v Rakousku-Uhersku. Výrazně se zvýšila bezpečnost a rychlost elektrických výtahůFrank Sprague, který přidal ovládání podlahy, automatický provoz, ovládání zrychlení a další bezpečnostní zařízení. Jeho výtah běžel rychleji a s větším zatížením než hydraulické nebo parní výtahy. 584 výtahů Sprague' bylo instalováno předtím, než v roce 1895 prodal svou společnost společnosti Otis Elevator Company. Sprague také vyvinul myšlenku a technologii pro více výtahů v jedné šachtě.

V roce 1882, kdy byla hydraulická energie dobře zavedenou technologií, byla založena společnost později s názvem London Hydraulic Power Company.Edward B. Ellingtona další. Vybudovala síť vysokotlakých rozvodů na obou stranách Temže, která se nakonec protáhla na 184 mil (296 km) a poháněla asi 8 000 strojů, převážně výtahů a jeřábů.

Schuyler Wheelerpatentoval svůj design elektrického výtahu v roce 1883.

V roce 1887 americký vynálezceAlexander Milesz Duluthu v Minnesotě patentoval výtah s automatickými dveřmi, které zavíraly výtahovou šachtu, když se do kabiny nevstupovalo nebo nevystupovalo.

První výtah v Indii byl instalován naRaj Bhavanv Kalkatě (nyní Kolkata) od Otise v roce 1892.

V roce 1900 byly k dispozici zcela automatizované výtahy, ale cestující se zdráhali je používat. Jejich přijetí napomohla v roce 1945 stávka operátorů výtahů v New Yorku a přidání tlačítka nouzového zastavení, nouzového telefonu a uklidňujícího vysvětlujícího automatického hlasu.

Invertorem řízený bezpřevodový systém pohonu se používá u vysokorychlostních výtahů po celém světě. TheSpolečnost Toshibapokračoval výzkum tyristorů pro použití při řízení invertorů a dramaticky zvýšil jejich spínací kapacitu, což vedlo k vývoji bipolárních tranzistorů s izolovaným hradlem (IGBT) na konci 80. let 20. století. IGBT realizoval zvýšenou spínací frekvenci a snížený magnetický šum v motoru, čímž se vyloučila potřeba filtračního obvodu a umožnil se kompaktnější systém. IGBT také umožnilo vývoj malého, vysoce integrovaného, ​​vysoce sofistikovaného plně digitálního řídicího zařízení, sestávajícího z vysokorychlostního procesoru, speciálně upravených hradlových polí a obvodu schopného řídit velké proudy několika kHz.

V roce 2000 byl komerčně nabízen první vakuový výtah vArgentina.